環(huán)電流傳感器的確有一定的經(jīng)濟性，但是其較肥大的體積，要占用很大空間也越來越受到工程師的詬。尤其是在電動汽車行業(yè)，動力模塊的小型化是各家車廠都競相研究的方向。本文介紹一種電動汽車芯片級的檢測方案----TMR（穿隧磁阻效應(yīng)），這種方案可實現(xiàn)級小體積的芯片來檢測銅排或者導(dǎo)線上電流，其精度、線性度、響應(yīng)速度和溫漂特性可以媲美HALL閉環(huán)方案，而且該方案的成本甚至比HALL環(huán)方案還有優(yōu)勢在應(yīng)答場里，發(fā)送站發(fā)送兩個“隱性"位。當(dāng)接收器正確地接收到有效的報文，接收器就會在應(yīng)答間隙（ACKSLOT）期間（發(fā)送ACK信號）向發(fā)送器發(fā)送一“顯性"的位以示應(yīng)答。發(fā)送節(jié)點檢測到總線呈顯式狀態(tài)時，就認為有節(jié)點進行了有效的應(yīng)答并且自己所發(fā)出的幀是正常的。CAN總線位時間組成CAN網(wǎng)絡(luò)通信位定時參數(shù)如所示。位定時示意圖CAN總線通信中每一位的時間由4部分組成，即同步段、傳播段、相位緩沖段相位緩沖段2，劃分為3段。